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Simson SR1- im Sausewind Shop findest du die passenden Ersatzteile
DDR-Oldtimer wie die Simson SR1 werden von ihren Besitzern vor allem für ihre Einzigartigkeit verehrt. Wenn an der geliebten Maschine dann aber mal etwas kaputt geht, steht man schnell vor einem Dilemma: die Suche nach den passenden Ersatzteilen entwickelt sich zur nervenaufreibenden Suche nach der Nadel im Heuhaufen. Dennoch haben wir eine ganze Menge davon - und in vielen Fällen sogar als echte Originalteile! Diese werden vor dem Versand sorgsam aufbereitet und weitestgehend von Rost und Lagerspuren befreit. Heißt für dich: Altbewährte Qualität von damals aber frisches Aussehen für deine SR1!
Noch Fragen? Nimm Kontakt auf!
Das funktioniert am besten per Mail oder übers Telefon. Wir helfen dir gerne, wenn du Fragen zum Fahrzeug hast oder Hilfe bei der Suche nach den passenden Ersatzteilen, die dir noch zu deinem Glück fehlen, benötigst.
Tel.: 03372 44301-14
Mail: support@sausewind-shop.com
Die SR1 - Technische Details
Motor: Rheinmetall-Zweitakt
Zylinder: 1
Starter: Pedalkickstarter
Hub/Bohrung (mm): 42/ 38
Hubraum (ccm): 47,6
Leistung (PS/U/min): 1,5 PS/ 5000U/ min
Zündung (Grundplatte): SLMZ 6V/ 18W
Zündkerze: M14-225
Getriebegänge: 2
Schaltung: Drehgriff
Vergaser: NKJ 121-1
Höchstgeschwindigkeit (km/h): 45
Kraftstoff: Normalbenzin 1:25
Verbrauch/ 100km (l): 1,8
Kraftstoffbehälterinhalt (l): 4,5
Leermasse (vollgetankt) (kg): 49
Zulässige Gesamtmasse (kg): 145
Sitzplätze: 1
Die Simson SR1- das Erstlingswerk aus Suhl
Um mit der Moped-Produktion des Westens mithalten zu können, wurde von 1955 bis 1957 mit der Simson SR1 das erste in Massenproduktion hergestellte Moped der DDR entwickelt. Während das Moped hauptsächlich im VEB Fahrzeug und Gerätewerk Simson in Suhl hergestellt wurde, war der VEB Büromaschinenwerk Rheinmetall in Sömmerda für die Produktion der Motoren zuständig. Diese ungewöhnliche Zusammenstellung führte auch zu dem Namen SR (Suhl und Rheinmetall). Trotz der raschen Ablöse durch die SR2, wurden am Ende doch bis 152.000 SR1-Maschinen produziert, welche wahlweise mit Stahl- oder Aluminiumfelgen ausgestattet waren. Das Moped hat einen 47,6 ccm Einzylinder-Zweitaktmotor mit 1,5 PS und 2-Kanalumkehrspülung sowie ein direkt angebautes Zwei-Gang-Getriebe..Die SR1 war in den Farben Diaphanblau, Hechtblau, Lindgrün, Maron, Beige und Oktivbraun erhältlich. In ihrer Optik gleicht die SR1 einem Fahrrad und konnte auch als ebenjenes genutzt werden. Vor allem zum Anfahren waren die Pedalen ein unerlässliches Hilfsmittel.
Da die SR1 das erste Moped der DDR war, hat sie einen hohen Sammlerwert und wird oft teuer gehandelt.
So prüfst du die Zündanlage
Damit der Funke überspringt und du die nächste Fahrt antreten kannst, muss die Zündanlage einwandfrei funktionieren. Fall du Bedenken hast und diese erst einmal überprüfen willst, kannst du folgendermaßen vorgehen:
Zunächst das Zündkabel abnehmen und das Drahtende knapp vom Motor entfernt halten (ca. ½ cm). Wenn beim Motor Durchdrehen ein Funke überspringt, solltest du die Zündkerze überprüfen. Eventuell reicht eine Reinigung bereits, andernfalls muss die Zündkerze ausgetauscht werden.
Falls kein Funke überspringt, sollte alles in Ordnung sein, allerdings können die Unterbrecherkontakte überprüft werden indem der Abstand gemessen wird und die Kontakte mit Benzin gereinigt werden. Wenn nun ein Funke überspringt, du den Motor allerdings überhaupt nicht angekickt hast, solltest du den Motor überprüfen.
Falls du noch nicht im Besitz einer schicken Simson bist, dich aber fragst, was du beim Kauf beachten musst, schau in unserem Blog vorbei: Hier bekommst du Tipps rund um den Kauf einer Simson zu werfen!