ETS Ersatzteile vom Profi

Statt des vorher üblichen Vollschwingen-Fahrwerkes setzten die Motorradwerke Zschopau bei der ETS -Reihe auf eine modernere Telegabel. Diese Änderung führt übrigens auch zu der Benennung dieser Baureihe, denn ETS steht für Einzylinder-Telegabel-Schwinge. Das dadurch entstehende sportliche Design löst damals wie heute große Begeisterung bei vielen MZ Fans aus. Auch die Rückbank ist sehr modern geformt, dazu kommt ein Büffeltank wie man ihn bereits vom Simson Sperber kennt.

Dennoch hat sich die ETS heutzutage zu einer kleinen Rarität entwickelt, die wenigen noch bestehenden Modelle werden oft schon als Sammlerstücke gehandelt. Hier findest du darum die passenden Ersatzteile, um deine ETS so lange wie möglich am Leben zu erhalten! An dieser Stelle erleichtert der Fakt, dass Rahmen, Motor und viele andere Anbauteile nahezu identisch zu dem beliebten Vorgängermodell MZ ES sind, die Suche.

Noch Fragen? Wende dich an uns!

Bei der Suche nach dem passenden Ersatzteil ist es keine Selbstverständlichkeit, dass du fündig wirst - wenn dem so ist, wende dich gerne an uns. Wir versuchen, das gesuchte Teil für dich in unserem Lager aufzutreiben und helfen auch gerne bei sonstigen Fragen!

Tel.: 03372 44301-14
Mail: support@sausewind-shop.com

Für sonstige Hilfestellungen kann es sich lohnen, in unserem Blog vorbei zu schauen - etwa, wenn du dich fragst, welches Öl das beste ist oder welche Reifen optimal zu deiner Maschine passen. Unser Reifen-Ratgeber für MZ-Maschinen sowie unser Öl-Ratgeber sind da mit Sicherheit eine gute Stütze!

Die MZ ETS 250 Trophy Sport - Technische Daten

Motor	2-Takt-Umkehrspülung
Vergaser	BVF 28 N 1-3
Leistung	19 PS
Hub / Bohrung (mm)	65 / 69
Hubraum (ccm)	243 ccm
Kühlung	Luft (Fahrtwind)
Batterie	6 V, 12 Ah
Getriebegänge	4
Schaltung	Fußschaltung
Bereifung	2,75 - 18 (vorn), 3,50 x 16 (hinten)
Kraftstoffbehälterinhalt (l)	22
Leermasse	151 kg
Zulässige Gesamtmasse	320 kg
Höchstgeschwindigkeit	etwa 130 km/h

Die MZ ETS - das Sammlerstück unter der DDR-Fahrzeugen

Die ETS wurde fast zeitgleich zu ihrem Vorgängermodell der MZ ES in Zschopau produziert. Da alle bisherigen Modelle ein nur mit Vollschwingenfahrwerk gebaut wurden, war irgendwann die Nachfrage nach einem sportlicheren Modell immer größer. Abgesehen von dem Telegabel-Fahrwerk unterscheidet sich die ETS kaum von der beliebten ES. Dennoch konnten die extrem hohen Verkaufszahlen der ES nie erreicht werden. Von der ETS gibt es zwei Baureihen, eine kleine mit 125/150 ccm Hubraum und eine große mit 175/250 ccm Hubraum. Bis auf die Größe des Hubraumes unterscheiden sich beide Modelle kaum. Außerdem wurde später noch eine ETS Eskort als Sonderfertigung produziert. Ursprünglich als Eskortiermaschine für Staatskarossen vorgesehen, die sich dank ihres 5-Gang-Getriebes und der zwei Zündkerzen von dem Standardmodell stark differenzierte. Von der ETS Eskort wurden insgesamt nur 60 Stück produziert, was sie heutzutage zu einem der größten Sammlerstücke für DDR-Oldtimer-Liebhaber macht.

Ein Facelift für die MZ ETS

Die ursprüngliche Version der MZ ETS Maschinen unterschied sich noch ein klein wenig von den endgültigen Modellen. Denn im Jahr 1971 unterlag die komplette Palette der MZ-Motorräder einem kleinen “Facelift”. Kleine Veränderungen führten letztendlich zu der optimierten Variante: Die verchromten Federn der Stoßdämpfer lagen ab diesem Zeitpunkt frei ohne die bisherige Hülse. Außerdem gab es eine farbliche Änderung für die Modelle ETS 125 und 150: Statt der bisherigen schwarzen Kotflügel erstrahlten diese von nun an in silbergrau und Scheinwerfer sowie Tank waren künftig zusätzlich zum bisherigen Rot auch in gelb zu erhalten. Zudem waren die Maschinen nun von der Aufschrift “Trophy Sport” an der Seitenverkleidung geprägt.