MZ ETS 250

Die MZ ETS 250 aus der großen Bauhreihe der ETS

Die ETS-Serie von MZ wurde in zwei verschiedenen Baureihen hergestellt. Die große Baureihe umfasst die MZ ETS 175 und die MZ ETS 250. Hergestellt wurden alle ETS-Modelle von den VEB Motorradwerken Zschopau, von 1969 bis 1973.

Die MZ ETS 250 ist zu großen Teilen an die ES 250/2 angelehnt, um Produktionskapazitäten einzusparen. So zum Beispiel der Motor: Allerdings hat man einige Details verbessert und die Verdichtung erhöht, weswegen die MZ ETS 250 auf 19 PS kommt.

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Früher oder später müssen die Reifen deiner MZ ETS 250 überprüft und gegebenenfalls ausgetauscht werden - da ist ein Blick in unseren Reifen-Ratgeber für MZ-Maschinen mit Sicherheit ebenfalls sehr hilfreich!

Die MZ ETS 250 Trophy Sport - Technische Daten

So kontrollierst du den Getriebe-Ölstand

Wenn ein längerer Ausflug mit der MZ ETS 250 ansteht, sollte man auf Nummer Sicher gehen und sich gut vorbereiten. Darunter fällt auch die Kontrolle des Ölstandes. Dafür wird die Kontrollschraube herausgenommen. Steht das Fahrzeug waagerecht und es läuft kein Öl aus, so ist der Ölstand zu niedrig. In dem Fall muss durch die Öffnung, die unter der Vergaserabdeckung liegt, nachgefüllt werden - und zwar solange, bis es an der Kontrollbohrung herausläuft.

Auch auf das Getriebeschmiermittel sollte regelmäßig erneuert werden - dabei reicht allerdings eine Auffrischung alle 20000 gefahrenen Kilometer. Achte dabei darauf, dass der Motor komplett warm gelaufen ist, damit auch wirklich alles (mitunter auch alter Abrieb) abläuft! Um das alte Mittel abzulassen, müssen die zwei Ablassschrauben entfernt werden: Nummer Eins links außen am Kupplungsdeckel und Nummer Zwei rechts außen am Getriebegehäuse (die mittlere dazwischen wird nicht entfernt!). Hierüber kann das alte Öl hinausfließen und die Schrauben wieder hineingedreht werden. Beim Einfüllen des neuen Schmiermittels dürfen keine 0,75 l überschritten werden, weil das die Kupplung beeinträchtigen kann.

Die MZ ETS 250 – keine Massenproduktion

Die MZ ETS-Serie wurde nicht lange produziert, außerdem hatte sie einen vergleichsweise hohen Devisenaufwand. Deshalb sind nur relativ wenige Exemplare gebaut worden. Insgesamt rollten nur wenig mehr als 16.000 Maschinen vom Band, wovon 13.000 in der DDR blieben und der Rest exportiert wurde. So auch die MZ ETS 250. Das macht sie zu einer echten Rarität, selbst unter den ohnehin schon seltenen DDR-Zweirädern. Natürlich gibt es auch noch seltenere Exemplare, auch aus der ETS-Reihe, zum Beispiel die MZ ETS Eskort, von der insgesamt nur 60 Fahrzeuge produziert wurden. Wie der Name bereits andeutet, wurden diese Maschinen hauptsächlich für Staatsdienste zur Eskortierung gebaut.