Isolator-Zündkerzen-Ratgeber
Hast Du schonmal einen Zündkerzen-Ratgeber im Internet gesucht? Dann wirst du wahrscheinlich den Frust kennen, nachdem man sich auf Seite 43 der Suchergebnisse irgendwann eingestanden hat, dass da nichts mehr kommen wird, was irgendwie weiterhilft.
Das ändern wir hiermit offiziell.
Wir haben aus den Tiefen unserer Archive nämlich einen Isolator-Zündkerzen-Ratgeber ausgegraben, der Dir die Infos an die Hand gibt, die Du suchst!
Den Ratgeber findest Du unten auch als Download.
1. Schnitt durch eine Isolator-Zündkerze
Hier findest Du einen Querschnitt durch eine Zündkerze samt Benennung der einzelnen Elemente.
2. Wärmewert der Zündkerzen
Der Wärmewert von Zündkerzen ist der entscheidende Faktor dafür, dass ein Motor sicher und reibungslos funktionieren kann. Um alles optimal aufeinander abzustimmen, gibt es hier die ISOLATOR-Wärmewertreihe.
Wie wird der Wärmewert bestimmt?
Der Wärmewert wird im Wesentlichen durch die Länge der Isolierkörperspitze bestimmt.
Allerdings kann der Wärmestrom durch Werkstoffe und Technologie deutlich beeinflusst werden.
Was passiert bei zu geringem Wärmewert?
Verwendest du eine Zündkerze mit zu niedrigem Wärmewert, kann die Isolatorspitze Temperaturen von über 900°C annehmen. Das kann dann zu Glühzündungen und im Extremfall auch schweren Motorschäden führen.
Was passiert bei zu hohem Wärmewert?
Wenn der Wärmewert zu hoch ist, wird die Selbstreinigungstemperatur von ca. 450°C sehr oft unterschritten – vor allem im Stadtverkehr. Das kann dazu führen, dass sich an der Isolierkörperspitze eine elektrisch leitende Rußschicht bildet und damit der Zündfunke ausfällt.
3. Schnitt durch eine Renn- und Sportzündkerze
Hier ist ein Querschnitt einer Isolator-Renn- und Sportzündkerze, auch versehen mit entsprechenden Bezeichnungen.
4. In welchem Zustand befindet sich deine Zündkerze?
Das Gesicht der Zündkerze im Fahrbetrieb lässt einige Rückschlüsse auf den Zustand des Motors, deine Fahrweise und die Wahl des richtigen Zündkerzenwärmewertes zu.
Als Gesicht der Zündkerze bezeichnet man den Teil, der in den Brennraum reicht – also Mittelelektrode und Masseelektrode.
5. Was deine Zündkerze dir über deinen Motor & deine Fahrweise verrät
Hier sind 12 verschiedene Zündkerzen-Gesichter und die Erklärung, was sie bedeuten.
Zündkerzen 1, 2 & 3 sind normal
Bild 1 zeigt den Einsatz in einem Viertaktmotor, Bild 2 & 3 zeigen den Einsatz bei Zweitaktmotoren.
So sehen Zündkerzengesichter bei technisch einwandfreiem Motorzustand und richtiger Fahrweise aus.
Zündkerze 4 ist verrußt
Eine verrußte Zündkerze bekommst du dann, wenn
- der verwendete Wärmewert zu hoch ist
- deine Vergasereinstellung zu fett ist
- der Luftfilter verschmutzt ist oder
- deine Fahrweise untertourig ist (was zum Beispiel im oft im Stadtverkehr vorkommt)
Zündkerze 5 ist verölt
So etwas kann passieren, wenn
- deine Kolbenringe undicht oder verschlissen sind
- die Vergasereinstellung zu fett ist
- dein Ölabstreifring defekt ist (bei Viertaktmotoren)
- Du Motorbetrieb bei geöffnetem Startvergaser hast
Zündkerze 6 ist überhitzt
Wenn die Isolierkörperspitze weiß und fleckig ist und Masseelektrode sowie teilweise die Gehäusestirnfläche Anlauffarben zeigen, ist zu viel Hitze im Spiel. Das kann daher rühren, dass
- der Wärmewert zu niedrig gewählt wurde
- Brennraumtemperaturen im Motor zu hoch sind
Letzteres tritt dadurch auf, dass der Zündzeitpunkt falsch gewählt ist, oder infolge einer Glühzündung.
Zündkerze 7 ist stark überhitzt
An dieser Zündkerze zeigen sich sogar Abschmelzerscheinungen an der Mittelelektrode. Das passiert, wenn Glühzündungen im Motorbetrieb länger nicht beachtet werden.
Zündkerze 8: Elektrodenkorrosion
Die Elektroden deiner Zündkerze können korrodieren, wenn du nicht vorgeschriebene Kraft- oder Schmierstoffe verwendest.
Zündkerze 9: Normaler Verschleiß
Wie jedes Ding auf dieser Welt altern auch Zündkerzen. Bild 9 zeigt eine Zündkerze, die einfach in die Jahre gekommen ist. Das sieht man am Elektrodenabbrand und an der leichten Elektrodenkorrosion.
Wenn sich solche Zeichen zeigen, ist es Zeit, die Zündkerze zu wechseln.
Zündkerze 10 hat starke Beläge
Besonders bei Zweitaktmotoren kann es infolge der Benutzung von unvorschiftsmäßigen Schmierstoffen zu solchen Belägen kommen. Bei Viertaktmotoren sind Auslöser für Belagbildung vor allem defekte Kolbenringe und Ventile.
Zündkerze 11: Die "Zweitaktbrücke"
Zu einer solchen Zweitaktbrücke kommt es, wenn Teile des Brennraumbelages im Motorinneren sich während des Betriebs lösen und zwischen die Zündkerzenelektroden gelangen. Dadurch wird ein Kurzschluss herbeigeführt.
Zündkerze 11: Die "Zweitaktbrücke"
Wenn die Keramik infolge zu hoher Laufleistung überbeansprucht ist, kann es zu einem Riss an der Spitze des Keramischen Isolierkörpers kommen. Dazu kann auch ein zu niedriger Wärmewert führen.
In diesem Fall solltest du die Zündkerze unbedingt austauschen.
Soviel erstmal zur Weisheit des Isolator-Zündkerzen-Ratgebers.
Hier ist das Originallayout nochmal zum Download als PDF-Datei.
Du hast Fragen, Anmerkungen, Kritik oder möchtest spontan deine Freude an irgendwas bekunden? Dann ab in die Kommentare damit!
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