MZ ETZ 251 & 301 Ersatzteile

Ersatzteile für deine MZ ETZ 251 & 301

Die MZ ETZ 251 ist die vorletzte Maschine aus der ETZ-Reihe – danach kam nur noch die ETZ 301, eine Maschine, die erst nach der Wende produziert wurde. Aber auch die MZ ETZ 251 ist gerade noch so eine DDR-Maschine. Sie wurde im Januar 1989 präsentiert.

Die MZ ETZ 251 hat im Vergleich zu ihrem Vorgänger, der MZ ETZ 250, einige kleine Veränderungen erfahren: Der Tank ist neu, der Seitendeckel ist an die der kleineren Baureihe angelehnt, also an die der MZ ETZ 125 und der ETZ 150. Außerdem wurde der Kastenprofilrahmen gekürzt und vorne ein 18- Zoll, hinten ein 16-Zoll-Rad verbaut.

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Tel.: 03372 44301-14
Mail: support@sausewind-shop.com

Außerdem lohnt es sich bestimmt, einen Blick in unseren Öl-Ratgeber für MZ, Simson & Co zu werfen - denn das Getriebe braucht regelmäßige Zuwendung und ist anspruchsvoll.

Die MZ ETZ 251 & 301 - Technische Daten

MZ ETZ 251 MZ ETZ 301
Motor Zweitakt-Umkehrspülung Zweitakt-Umkehrspülung
Vergaser 30 N 3-1 30 N 3-2
Leistung 21 PS 23 PS
Hub / Bohrung (mm) 65/69 65/75,5
Hubraum (ccm) 243 cm3 291 cm3
Kühlung Luft (Fahrtwind) Luft (Fahrtwind)
Batterie 12 V, 5,5 Ah 12 V, 5,5 Ah
Getriebegänge 5 5
Schaltung Fußschaltung Fußschaltung
Bereifung 2,75 x 18 (vorn), 3,25 x 16 (hinten) 2,85 - 18 (vorn), 3,25 x 16 (hinten)
Kraftstoffbehälterinhalt (l) 17 17
Leermasse 141 kg 141 kg
Zulässige Gesamtmasse 330 kg 330 kg
Höchstgeschwindigkeit bis 130 km/h bis 135 km/h

Die Prüfung der elektrischen Anlage deiner ETZ 301

Zur Prüfung der elektrischen Anlage benötigst du eine Prüflampe (12 V und 21 Watt) mit zwei Anschlüssen sowie Verbindungskabel. Zuerst kann eine einfache Sichtprüfung durchgeführt werden, angefangen beim Rotor und den Kohlebürsten. Die Kohlebürstenlänge sollte mindestens 9 mm betragen und die-Schleifringe des Rotors mindestens den Durchmesser der äußeren Scheibe haben. Zu elektrischen Prüfung einen Anschluss der Prüflampe mit Klemme 51 des Reglers verbinden, Kabel DF am Regler abziehen und mit dem zweiten Anschluss der Prüflampe verbinden. Wenn es leuchtet, gibt es keine Unterbrechung. Wenn du die mit DF verbundene Klemme direkt an Masse legst, muss das Licht heller als zuvor leuchten - bei gleichbleibender Helligkeit liegt ein Masseschluss im Rotor vor.

Zum Messen der Reglerspannung musst du beachten, dass bei nicht exakt geladener Batterie die mit dem Voltmeter geregelte Spannung bei etwa 3 ah Laststrom zu messen ist. Dazu den Voltmeter zwischen D+ und D- anschließen. Jetzt muss das Fahrzeug starten. Wenn die Fahrzeugbatterie abgeklemmt und das Standlicht angeschaltet wird, muss die Spannung des Motors über den gesamten Drehzahlbereich des Motors 13,8 V bis 14,6 V betragen. Wenn das nicht der Fall ist, sollte der Regler gewechselt werden.

Kurz vor Schluss – Die MZ ETZ 301

Die Produktion der MZ ETZ 301 startete im Oktober 1990. Lange wurde das Moped nicht produziert, da das Unternehmen, das sie gebaut hat, also die Motorradwerk Zschopau GmbH, bereits im Dezember 1991 Konkurs angemeldet hat. Grund dafür war die Wende und damit der Wegfall des osteuropäischen und zunächst auch einmal des ostdeutschen Marktes. Also Wurde die MZ ETZ 301 gerade mal ein Jahr lang produziert. Das macht das Fahrzeug mit einer insgesamten Produktionszahl von 2223 Stück zu einer echten Rarität unter den Ost-Zweirädern.

Die MZ ETZ 301 – eine etwas andere MZ ETZ 251

An sich ist die MZ ETZ 301 baugleich mit der MZ ETZ 251. Nur der modifizierte 250er Zylinder und eine optische Änderungen unterscheiden die beiden Mopeds. Allerdings braust die ETZ 301 mit 23 PS auf den Straßen herum, also immerhin 2 PS mehr als die ETZ 251. Auch hat sie einen größeren Hubraum, nämlich 291 cm3. Die ETZ 251 bringt es nur auf 243 cm3.