Einbau der Lichtmaschine bei der AWO Touren – Anleitung für Hobbyschrauber
Immer wieder werden wir von eifrigen Hobby-Schraubern gefragt, ob sie die Lichtmagnetzündanlage des Powerdynamos für die Simson AWO Touren selbst einbauen können. Um euch diese Frage zu beantworten, haben wir in unserer Werkstatt mal ein System unter diesem Gesichtspunkt eingebaut.
Hierfür haben wir die Lichtmagnetzündanlage Simson AWO Touren 12 Volt mit Kabelbaum verwendet, das heißt wir haben Lichtmaschine und Zündung durch eine 12 Volt Anlage ersetzt. Dies sieht man natürlich nicht, denn es wird alles im originalen Gehäuse verbaut. Für die Batterie gibt es ein Leergehäuse und einen 12 Volt Akku Block, der dort direkt hineinpasst.
Wenn ihr das System auspackt, findet ihr alle zum Einbau benötigten Komponenten abgesehen von Hupe und Glühlampen. Hierfür haben wir im Shop einen Satz mit Hupe und Glühlampe zusammengestellt. Jedem Bausatz liegt eine 10-seitige Step by Step Anleitung bei. Ihr solltet euch auf jeden Fall die Mühe machen und die Anleitung vorab einmal genau lesen!
Ihr braucht für den Einbau keine speziellen Werkzeuge. Nur wenn ihr den Rotor aus irgendeinem Grund noch einmal von der Grundplatte lösen müsst, solltet ihr einen Rotorabzieher griffbereit haben.
Regler und Gleichrichter – die Einbauweise für echte Nostalgiker
In der Anleitung ist vorgesehen, dass Regler und Gleichrichter in der Werkzeugtrommel untergebracht werden. Das ist natürlich nicht optimal, wenn man das originale Bordwerkzeugwickel im Fahrzeug mitführt. Und das gehört bei einem originalen Oldtimer aus nostalgischen Gründen einfach dazu! Also haben wir uns Gedanken darüber gemacht, wie mit wenig Aufwand und technischem Wissen dieses Problem gelöst werden kann:
Wir haben uns dafür entschieden, eines der beiden Bauteile im Lampenkasten zu verbauen – ob Regler oder Gleichrichter bleibt da dem persönlichen Geschmack vorbehalten.
Das zweite Bauteil haben wir unter dem Tank mit einem selbstgefertigten Blech an der Hupe befestigt. Dies ist nur zu sehen, wenn man sich unter die Maschine legt:
Nun mussten wir nur noch den Kabelbaum anpassen, da dieser ja für die Variante Werkzeugrolle vorgefertigt ist. Wir haben dazu den Schutzschlauch aufgetrennt, die nötigen Kabel herausgenommen und diese wieder mit einem neuen Schutzrohr überzogen. Auch das ist für den geübten Simson-Laien kein Problem.
Alle weiteren Schritte haben wir durchgeführt wie in der Anleitung beschrieben: Kabel abklemmen, Zündung in Grundstellung bringen, zusammenbauen, Probebetrieb. Und siehe da – die Maschine läuft prima!
Über die vielen Jahre, in denen wir dieses System vertreiben, haben wir nur gute Erfahrungen damit gemacht. Das ist auch der Grund dafür, weshalb wir weiterhin diese nicht gerade günstige Variante vertreiben.
Und seien wir mal ehrlich: Wenn ihr einen schönen Simson Oldtimer habt, wollt ihr euch doch nicht in eurer Auffahrt mit Zündungsproblemen rumärgern! Nein – ihr wollt fahren!
Hat euch unsere Anleitung weitergeholfen? Gebt uns ein gefällt mir und lasst es uns in den Kommentaren wissen!
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